Can xe tai

Cân xe kiểu kỳ cục trên Quốc lộ 51

Trong khi đó, nằm cách đó không xa là Trạm cân lưu động của Đồng Nai hiện hữu ở xã Long Phước (H.Long Thành), cùng bên với trạm cân tại xã Mỹ Xuân. Theo quan sát của PV sáng 7.11, cả hai trạm cân phía Đồng Nai và BR-VT dừng và kiểm soát trùng lặp một số xe tải chở hàng có biểu hiện nghi vấn chở quá tải (kết quả kiểm tra đều không quá tải - PV). Quá trình kiểm tra, các tài xế buộc phải dừng phương tiện, xuất trình hóa đơn chứng từ, đưa xe vào cân… đến khi xe ra khỏi trạm tiếp tục khởi hành cũng phải mất khá lâu.   “Để qua 2 trạm cân này, chúng tôi phải mất ít nhất một giờ đồng hồ làm thủ tục cân xe. Trong khi chờ cân, xe vẫn phải nổ máy nên tốn hao nhiên liệu rất nhiều. Trong khi đó, hướng ngược lại từ Đồng Nai về BR-VT thì hoàn toàn bỏ trống, xe chở quá tải vô tư chạy vì không có trạm cân”, tài xế N.V.Đ (39 tuổi, ngụ xã Phước Thái, H.Long Thành) bức

Can xe tai


Trạm cân xe tải điện tử kiểu nổi:
Ưu điểm: Nằm hoàn toàn trên mặt đất nên việc bảo trì rất ít, vệ sinh dễ dàng nhanh chóng. Không bị ảnh hưởng nhiều của môi trường bên ngoài, chi phí xây dựng móng cân điện tử thấp.
Nhược điểm: Chiếm nhiều diện tích làm đường dốc lên xuống. tra một chiều, trong khi hướng ngược lại thì thả nổi? Một cán bộ CSGT của Trạm cân lưu động BR-VT, giải thích: “Chúng tôi thực hiện theo kế hoạch của Sở GTVT”. Khi được hỏi về “kế hoạch” này, ông Lê Ngọc Linh, Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh BR-VT, cho biết trạm cân di động được di dời qua lại hai bên QL51 để công tác xử lý xe quá tải đạt hiệu quả. Việc di dời lần này đã được thông báo cho Sở GTVT Đồng Nai để cùng phối hợp. "Trước khi di dời trạm cân, tôi đã gọi điện thoại cho một Phó giám đốc Sở GTVT tỉnh Đồng Nai biết trước một tuần. Sau đó vài ngày thì làm văn bản gửi ngay. Việc trạm cân hai tỉnh cùng một phía là do phía Đồng Nai chậm di dời", ông Linh nói.   Trong khi đó, một cán bộ ở Trạm cân lưu động của Đồng Nai cho biết theo thỏa thuận, đầu tháng 12.2015 tới trạm mới di chuyển qua kiểm soát hướng Đồng Nai đi BR-VT.  

“Nhưng không hiểu vì lý do gì phía BR-VT đã cho di chuyển trạm cân sớm như vậy?”, vị này thắc mắc. Còn ông Dương Văn Đông, Phó giám đốc Sở GTVT Đồng Nai thì không trả lời có nhận được thông báo của phía BR-VT hay không mà còn vặn vẹo lại PV: “Trạm cân hoạt động linh hoạt, hướng nào nhiều xe thì đặt. Mà các anh hỏi chuyện này để làm gì”. Dùng ‘kế nghi binh’, bắt đoàn xe quá tải ‘vượt mặt’ trạm cân 5 tỉnh Ngày 23.10, trao đổi với ông Nguyễn Trần Toản, Phó chánh Thanh tra Sở GTVT, kiêm Trạm trưởng Trạm kiểm tra tải trọng xe tỉnh Hà Tĩnh, cho biết tối 22.10, tổ công tác của đơn vị này phát hiện 10 xe tải của Doanh nghiệp vận tải Đào Vũ (trụ sở tại tỉnh Bình Định) có dấu hiệu chở quá tải đang lưu thông theo hướng nam-bắc. Tuy nhiên, để đối phó với cơ quan chức năng, các tài xế đã lái xe tấp vào các quán ăn bên đường, đóng cửa xe, nằm chờ thời cơ vượt trạm.  

Lực lượng của Trạm

Can xe tai

Can xe tai Digital là sự kết hợp giữa các thiết bị điện tử kỹ thuật số gồm đầu đọc Digital loadcell Digital … Khác với công nghệ Analog, các loadcell Digital xuất các tín hiệu số và truyền tải đến đầu đọc, ở dây bộ vi xử lý của đầu đọc tiếp nhận, xử lý và hiển thị giá trị trọng lượng. Mỗi loadcell Digital đều có một bộ vi xử lý riêng. Với công nghệ kỹ thuật số cho phép cân hiển thị kết quả chính xác hơn. Đặc biệt, Loadcell Digital có thiết bị chống sét vì vậy cho phép cân hoạt động tốt trong điều kiện thời tiết mưa bão. Khác với cân Analog, trong trường hợp một load cell bị hư, cân vẫn có thể hoạt động tốt, các số liệu cân sẽ được lưu trữ ở bộ nhớ loadcell cho phép cân tự động điều chỉnh các thông số môi trường để đảm bảo độ chính xác cao cho cân

tra tải trọng xe tỉnh Hà Tĩnh đã “nghi binh” bằng cách rút bớt lực lượng làm nhiệm vụ tại trạm cân, đồng thời bố trí tăng cường lực lượng Thanh tra, CSGT, Kiểm soát quân sự, Cảnh sát 113 tập trung tại địa điểm gần thị trấn Cẩm Xuyên (huyện Cẩm Xuyên, Hà Tĩnh), cách trạm cân đặt tại xã Cẩm Minh (huyện Cẩm Xuyên) khoảng 10 km về phía bắc.   Đến 2

sáng 23.10, quan sát thấy Trạm cân xe quá tải đặt tại xã Cẩm Minh vắng người trực, nhóm tài xế điều khiển đoàn xe tải 10 chiếc nêu trên đã lái xe vượt qua trạm cân, chạy theo hướng nam-bắc. Khi đoàn xe đến điểm gần thị trấn Cẩm Xuyên thì bị lực lượng chức năng đang mật phục, đón lõng tại đây ra tín hiệu dừng xe để kiểm tra.   “Qua cân trọng tải xe chúng tôi phát hiện 9/10 xe tải chở quá tải trọng từ 52-86%. Xe tải còn lại chở quá tải trọng 29%”, ông Toản nói. “Không hiểu bằng cách nào đoàn xe này đã lọt qua

Trạm cân xe quá tải đặt tại 5 tỉnh, gồm: Quảng Nam, Đà Nẵng, Thừa Thiên - Huế, Quảng Bình và Quảng Trị”, ông Toản nói.

  Đến trưa 23.10, sau khi tài xế 10 xe tải trên tiến hành hạ tải đúng quy định và nộp tổng cộng 334 triệu đồng tiền phạt, cơ quan chức năng đã cho phép đoàn xe được tiếp tục hành trình. Xe quá tải \'tái xuất\' khi trạm cân dời vị trí Theo ông Nhân, việc xe quá tải “tái xuất” trên các tỉnh lộ một phần do tâm lý của lái xe, muốn “tranh thủ” khi không có trạm cân để chạy. Tình hình chỉ vừa được kiểm soát sau khi Sở GTVT bố trí trạm cân xách tay để thay thế.   Trước đó, theo phản ánh của người dân địa phương, hằng ngày từ 5 - 22 giờ, hàng trăm xe tải chở nguyên vật liệu từ các mỏ ở H.Đại Lộc xuống phục vụ thi công dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi chạy trên các tuyến tỉnh lộ với tốc độ cao, tải trọng lớn, gây ô nhiễm môi trường.  

Liên quan đến vấn đề này, UBND tỉnh Quảng Nam vừa gửi công văn yêu cầu lực lượng CSGT, Thanh tra giao thông tỉnh, Công an H.Đại Lộc phối hợp điều tra hành vi chở quá tải để xử lý nghiêm. Riêng Tổng công ty đầu tư và phát triển đường cao tốc VN và BQL dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi phải có trách nhiệm chỉ đạo các nhà thầu thi công quản lý chặt chủ phương tiện, bố trí đủ kinh phí để sửa chữa khi có yêu cầu. Phải coi “chở quá tải là giặc” Ông Thăng cho rằng, xe quá tải đi qua nhiều trạm cân nhiều địa phương... mà không bị xử lý người dân đều

chỉ có lực lượng chức năng không biết, việc này phải xem lại.   “Liệu có tiêu cực ở đây không” Theo ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ, từ đầu năm đến nay, lượng xe vi phạm chở quá tải, đặc biệt số xe quá tải trên 100% đã giảm khoảng 85%.

Tuy nhiên, vẫn còn tình trạng doanh nghiệp có xe vi phạm khi bị kiểm tra tìm cách né tránh, giấu xe, cho người theo dõi tổ kiểm tra. Thậm chí khi bị kiểm tra thì không chấp hành, đóng cửa xe bỏ đi, lôi kéo nhiều người chống đối… Nhiều ban quản lý dự án, nhà thầu, nhà máy sản xuất xi măng… dù đã ký cam kết không bốc xếp, tiếp nhận phương tiện quá tải nhưng vẫn vi phạm cam kết, không phối hợp với các đoàn kiểm tra. Một số địa phương chưa quan tâm kiểm soát tải trọng, có 3 tỉnh còn chưa lập trạm kiểm soát là Quảng Bình, Lâm Đồng và Phú Thọ.

Chánh thanh tra Bộ GTVT Lê Thanh Hà nêu thực tế, một số dự án BOT đã lắp hệ thống cân kiểm soát tải trọng xe ghép với trạm thu phí, nhưng đến nay chưa hệ thống nào hoàn thiện, các trạm cân bị hỏng thường xuyên vì… thời tiết.

Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Công cho biết ông đã đi kiểm tra đột xuất một trạm cân ở QL2 đoạn qua Phú Thọ, được biết cân hỏng gần 2 tuần nhưng đơn vị sửa chữa (Công ty TNHH MTV Hanel) vẫn chưa sửa xong. “Tôi gọi sang Tổng cục Đường bộ yêu cầu các đồng chí kiểm tra thì 3 tiếng sau cân đã được mang đến. Liệu có tiêu cực ở đây không?”, ông